En comparació amb les tecnologies òptiques com el 3D ToF i la imatge visual, el radar d’ones mil·limetrals té un abast més llarg i una penetració més forta. Té certs avantatges en la identitat d'objectes mòbils a distància i llarga distància i el nombre d'instal·lacions en una mateixa aplicació és relativament reduït. L’ona mill·limetrada millorada pot ser adequada per a una àmplia gamma d’aplicacions de reconeixement en diversos punts.
El fort potencial de desenvolupament del mercat atreu naturalment a molts proveïdors de peces d'automòbils i fabricants de xip a competir per als terrenys més elevats. Com a gegant en el camp dels xips de sensors, com destaca TI?
Segons TI's Micronet, els xips RFCMOS MMIC d’alt rendiment (AWR2243, AWR1243) i les solucions d’un sol xip (AWR1843, AWR1642) ofereixen la combinació més destacada de potència de sortida i control de fase i de soroll del mercat, alhora que tenen la més avançada El mòdul de funcions digitals realitza una configuració ràpida i flexible i un control FuSa integrat i no requereix la participació i la càrrega del xip principal de control per completar aquestes tasques.
Cada vegada són més els escenaris d’aplicació que els sensors d’ones mil·límetres no només tenen capacitats de percepció, sinó que també fan judicis en temps real al costat local, alhora que s’eviten interferències, cosa que suposa nous requisits i reptes per al mercat actual de les ones de mil·límetre. TI va afirmar que els sensors d'ona mil·límetre TI admeten productes de banda de freqüència de 60 GHz i productes de banda de freqüència de 77 GHz. Actualment, els productes de banda de freqüència de 60 GHz s’utilitzen principalment en bandes de freqüències industrials i aplicacions de detecció d’interiors d’automòbils, com la detecció de membres i la conducció a l’habitacle. Detecció de signes. La banda de freqüència de 60 GHz dins de l'aplicació de detecció de la cabina del vehicle no interferirà amb el senyal de radar del vehicle de 77 GHz.
El xip radar de TI té un mòdul HWA integrat, i el motor FFT del mòdul HWA2.0 té una funció de pre-processament del senyal per detectar la ubicació de la font d’interferència i debilitar l’impacte de la interferència, fent que els dos radars funcionin a la mateixa banda de freqüència alhora. No provocarà una cruesa forta de senyal entre ells i afectarà el rendiment.
L'evolució des de l'ADAS a la conducció autònoma d'alt nivell ha propiciat el creixement del mercat de radar per imatges a mil·límetres d'ona. Tot i això, la indústria actual encara es troba en l’etapa de popularització d’ADAS. Quins reptes suposarà el desembarcament de la conducció autònoma d’alt nivell al mercat del radar d’imatges mil·limetrals en el futur?
TI també va afirmar que per a majors nivells de requisits de conducció autònoma, el radar d’imatge d’alta resolució requereix tant la capacitat de detecció de les targetes de llarg abast com una resolució d’angle elevada. Per exemple, el sistema ha de ser capaç de distingir 250 metres de distància. Dos cotxes petits que viatgen en la mateixa direcció i amb la mateixa velocitat en carrils adjacents, cosa que requereix que el sistema tingui una capacitat de detecció de l'objectiu inferior a un grau de resolució angular; en un altre exemple, el sistema ha de ser capaç de reconèixer l’estacionament sota el pont a 200 metres de distància o un cotxe en un túnel, cosa que requereix que el sistema tingui una resolució angular de menys d’un grau en sentit vertical. Aquests reptes requereixen un radar d’imatges d’alta resolució.
Amb vista, TI creu que el radar i el lidar d'imatges d'alta resolució conviuran al mercat i es complementaran. Per al mercat de conducció autònoma de baix nivell (nivell 0-3) amb forts requisits de baix cost, l’aplicació de sistemes de càmera d’ona i mil·limetres d’ones mil·limetrals serà més habitual, perquè la rendibilitat del sistema és més elevada.